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上海到天津空运
虹桥机场货运代理有限公司主营上海到天津机场货运业务,公司热线021-51601859,2007年成立机场航空货运服务部,2011年成立广州市赢飞货运代理有限公司,是经国家主管机构批准成立的专业化广州机场空运代理公司,主推“上海到?#26412;?#31354;运”、“广州到上海空运”等广州出港航空货运服务,承诺“当天未到,运费全免”。公司同时与南航、国航、东航等各大航空公司在国内其它机场货运建立了长期、稳定、密切的合作关系,航空快递以“最高的性价比”为您提供安全、快速的航空货运服务,值得您永远信赖。
   
企业精神:   
            以诚信赢?#27599;?#25143;,以服务满足客户! 
            我们永远可以做得更好!


上海到天津航空货运优势
(一)空运价格优势: 公司作为南航货运、国航货运,东航货运的广州空运强势代理,在广州机场货运拥有多个包机航班,同时与深航、海航、厦航等航空公司等建立?#23435;?#23450;密切的广州空运合作关系。
(二)空运时效优势:广州市赢飞货运代理有限公司以多年的南航货运经验,总结出一整套完善的空运货物操作、管理、跟踪、评估及运营优化体系,至诚为各类客户提供个性化的航空货运服务,公司安排专人负责单个客户的空运价格沟通与全程短信跟踪,以最贴心的个性化服务满足客户独特的需求。
(三)空运网络优势;赢飞货运网络在全国400多个合作代理建立了完善的出发到达派送网络,为客户提供优质快捷的 “门到门”、“桌到桌”货运服务。
(四)空运信息平台优势: 公司专?#27966;?#31435;航空货运信息管理中心,拥有自主的软件开发研制人员,凭借先进的空运办公系统实现网上制单、网上查询、网上办公等,对每一位发货?#30446;?#25143;均会提供实时航班起飞情况短信跟踪反馈。

3.航空货运企业物流化转型加快
近年来,国内航空货运企业纷纷推出了各自物流化转型战略。国货航最早推出国际化的综合运输解决方案;中货航是国内最早明确提出“天地合一”战略的航空公司[5],强调除了发挥空中优?#28006;?#22806;,还将加强长三角区域地面转运以?#26696;?#38468;加值运输业务等;南航货运于2010年11月正式加入天合货运联盟,为其在国际航空物流市场的发展提供平台支持,国内则与圆通速递及顺丰速递达成战略合作协议,启动国内航空物流化转型的步伐;海航通过大新华物流整合货运资源,推进其物流化转型的超级X计划。总之,国内航空货运企业均开始了航空物流化转型战略。2013年,东航物流创造性地提出了“快递+电商+贸易”的转型思路。首先,东航与?#21592;Α?#22825;猫等电商企业开展物流合作,进一步拓展快递市场;其次,东航物流借助“东航产地直达”电商平台,主打?#23433;?#22320;集采、航空快运、自营配送和实时信息跟踪”的全产业链运作特色,这一互相促进、互为带动的全产业链运作模式,为东航物流转型为综合服务集成商提供了新途径。
4.东部沿海地区产业转?#28006;?#25512;航空物流重?#21335;?#20013;西部转移
随着西部大开发战略的逐步推进以及东部地区产?#21040;?#26500;转型升级,大量制造?#25512;?#19994;由东南沿海转移到中西部地区,航空物流重心也随之向中西部地区倾斜。[6]自2011年开始,航空货运出现了中西部地区机场增速快于东部地区机场的发展势头。以郑州为例,富士康落户郑州后,2014年郑州机场完成货邮吞吐量37.0万?#37073;?#21516;比增长44.9%,机场货邮吞吐量排名由2012年的第15位跃至第8位,增速更是名列前茅。2015年3月四川机场集团投资2000万元建设的成都双流机场货运航空公司转运中?#30446;?#22987;投入使用,转运中心已经吸引了一批如顺丰等实力企?#21040;?#39547;,顺丰物流将其西部航空枢纽转运中心选择在双流机场,将进一步提升成都作为西部航空物流枢纽的影响力。
(二)中国航空物流发展存在的问题
1.航空物流经营模式单一,服务功能有待完善
目前,国内物流的揽货与配送?#26041;?#22823;多由航空货运代理企业承担,货站业务大多由机场承担,传统货运航空公司只完成货物的空中运输,从而导致航空物流运作过程的衔接时常出现问题,其效率也大打折扣。航空公司缺乏对航空物流运作过程中其他?#26041;?#30340;参与,无法从总体上对客户实现以降低成本为目标的物流运作。
航空物流现有的运营模式只能提供机场到机场的货物位?#21697;?#21153;,货运航空公司也主要经营点到点的货运空中运输业务,这些业务仅占航空物流服务链中的一小部分。在客户需求?#25317;?#39033;的运输服务逐渐转向更全面的物流服务和解决方案之际,中国的航空物流目前还只能?#26696;?#39640;在空”,缺乏与地面衔接,服务功能亟待进一步完善。
2.航空物流企业经营分散,国际空运市场份额下降
长期以来,国内货?#31034;?#22823;多数是?#25597;?#23458;机腹舱载货的方式,基本上没有形成一支大中小机型适配的货机队伍。中国整体货机数量较少且较为分散,截至2015年底,国内民航市场的102架全货机分散在7家货运航空公司和1家客货兼营航空公司中,最多的一家?#27493;?#26377;32架。腹舱的运力则更是分散在多家航空公司手中。由于中国航空物流经营分散,与国外航空物流企业的差距巨大,在国际市场竞争中劣势明显。近年来,国外航空物流巨头利用航权和在中国建立的货运网络,已经?#21152;?#20013;国大部分国际航空物流市场份额,造成中国航空物流企业国际市场份额大幅缩水。2011年~2015年间中国航空公司国际?#26696;?#28595;台市场承运比例?#20013;?#19979;?#25285;?006年~2010年间尚有30%以上的份额,2013年这一份额降至20.6%。
3.航空物流信息化程度?#31995;停?#32570;乏公共信息平台
上海到天津空运公司-中国航空物流企业在物流信息服务系统方面投资相对很少。从整体看,中国航空物流信息化应?#30431;?#24179;?#31995;停?#20027;要表现在行业应用信息化的?#24335;?#25237;入不足、能力低下、发展速度缓慢、应用范围狭窄。目前国内有航空货运业务的26家航空公司中,拥有对外营销和管理职能系统的?#36824;?0家,并且尚无法实现全国航空货物站到站的信息检索和查询。[6]在中国航空物流供应链中的航空公司、枢纽机场和大型货运代理人中建有独立的货运信息系统,而小型航空公司、机场和大部分代理均没有建设货运信息系?#22330;?#21363;使是已建设的信息系统之间也存在相互不兼容问题,无法实现更大范围的信息共享,缺少全行业的航空物流公共信息平台。

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