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——CZ6674航班机长高磊



  图:12月1日,南航新疆飞行员高磊、段武松成为南航首个在乌启用二类运行的机组。 摄影:张思维
  飞往乌鲁?#37202;?#30340;途中,塔台通报的机场跑道能见度还在1000米以上,没想到我们?#24613;?#25191;行标准进近程序时,能见度突然降到了500米以下。根据当时的天气情况,我们决定启用二类运行程序,执?#34809;?#26426;盲降。——CZ6674航班机长高磊
  12月1日一大早,南航新疆分公司波音737机长高磊和副驾驶段武松执飞CZ6674航班,正从库尔勒前往乌鲁?#37202;搿?#36884;中接塔台通报,乌鲁?#37202;?#26426;场跑道能见度(RVR)在1000米以上,飞机可以正常进近降落。然而就在机组?#24613;?#25191;行标准进近程序时,天气指标突然转向,能见度陡降至500米以下,已经低于正常起?#24403;?#20934;。直接受影响的,正?#26725;?#22312;第一个,?#24613;?#38477;落的CZ6674航班。
  “地面塔台,南方6674,飞机机型、执飞机组均满足二类运行资质,?#24613;?#21551;用二类精准进近程序。”
  乌鲁?#37202;?#26426;场的二类运行程序是从11月28日开始启用的,目的是?#33322;?#20908;?#37202;?#21457;的低能见度天气对航班运行的影响。实施二类运行后,在乌鲁?#37202;?#26426;场最?#25512;?#39134;标准从之前的400米放宽至200米,着陆最低跑道视程从之前的550米降至最低300米。
  但是,这个“二类运行程序”可不是谁都能用的,它对飞机机型、机组?#21152;蟹?#24120;严苛的资质要求。新疆分公司目前执管的波音777和737飞机,可以在乌鲁?#37202;?#26426;场使用二类运行程序;执行二类运行的机长需要有500小时以上飞?#26032;?#21382;,副驾则需要300小时以上飞?#26032;?#21382;。此外,机长还必须在三个月内实际完成过二类运行程序操作。高磊在去年通过二类运行培训考核后,又在今年十月专门前往珠海,通过模拟机上完成实操复训,为冬季运行做?#31859;急浮?/span>
  从CZ6674机组提出二类运行申请到塔台批准大概有十几分钟的时间。在这期间,机长高磊和副驾段武松对调?#23435;?#32622;。原来,段武松正处在机长带飞阶段,正常情况下,他可以坐在机长位执飞,但像二类运行这种特殊的进近程序启用时,教员高磊就必须回到机长位掌控全局。
  通过高度表观察,飞机下降到距离地面约70米高度时,两位飞行员还没有看到跑道上?#20102;?#30340;灯光,这已经是一类运行的决断高度了,但现在则可以继续降低高度实施进近。终于在距离地面约30米时,飞行员看到了机场跑道,航班于早上9:40分顺利降落。而原来排在CZ6674后面?#24613;?#38477;落的某航航班,则因为不具备二类运行资质,前往吐鲁番机场备降了。
  目前,南航新疆分公司波音777机队的所?#34809;?#34892;员已全部具备二类运行资质,波音737机队有超过200名飞行?#26412;?#22791;二类运行资质,为乌鲁?#37202;?#20908;?#37202;?#21457;的低能见度天气做好了?#24613;浮?/span>
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